En förvaltning inom Skånes region vars uppdrag är att erbjuda hållbara resor för alla skåningar som bor och verkar. Nu höjer Skånetrafiken priserna med ytterligare tre procent. Det drabbar alla, men allra mest slår det mot månadspendlare, de människor som är beroende av kollektivtrafiken varje dag för att ta sig till skola och arbete. Samtidigt kunde samma månadskort egentligen ha sänkts till 495kr, baserat på Skånetrafikens eget överskott på 640 miljoner kronor förra året.
Frågan vi måste ställa är: Varför fortsätter priserna att höjas när pengarna redan finns?

Överskott men ändå dyrare biljetter. Enligt Kristian Ördell på Skånetrafiken beror prishöjningarna främst på ökade kostnader för bränsle och bussar. Men hur är det rimligt när verksamheten samtidigt går med hundra miljoner i överskott? Pengar som istället skulle kunna användas för att sänka biljettpriser, förbättra trafikutbudet eller investera i pålitliga avgångar.

Dessutom används delar av kollektivtrafikens intäkter för att täcka Region Skånes underskott inom sjukvården. Det innebär i praktiken att pendlare får betala mer - inte för bättre kollektivtrafik, utan för att täppa till hål i en helt annan verksamhet. Man kan ju fråga sig vart alla skattepengar går till och vad det är Regionen Skåne väljer att lägga sina pengar på.

När priserna höjs utan att kvaliteten följer med. De senaste årens övergång från zonbaseras prissättning till ett avståndsbaserat biljettsystem har lett till kraftiga höjningar för tusentals resenärer. Skånetrafiken erkänner själva att ett system är omöjligt att göra helt rättvist och att personer som bor nära en tidigare zongräns nu drabbas hårt. Ändå fortsätter man på samma spår.

Samtidigt upplever resenärer dagliga problem, inställda avgångar, förseningar och överfulla bussar. På sträckan Kävlinge-Landskrona är problemen återkommande. Där är Skånetrafikens svar att skylla på Trafikverket då det är de som har hand om tågbanan. För resenärerna spelar det dock ingen roll vem som bär ansvaret, tåget kommer fortfarande inte. Vi har alla stått som sardiner på linjer där Skånetrafiken lovat förstärkningar men där extrabussarna aldrig kommer. Trots detta finns ingen ekonomisk ersättning till de drabbade.

”Svårt att få fram bussar” - men varför drabbas resenärerna? I en intervju med Kristian Ördell, representant från Skånetrafiken, får vi förklaringen: det är “svårt att hitta förare och bussar” vid tågstrul. Men är det skäl nog när resenärer betalar hundralappar varje vecka för en tjänst som inte levereras? Vid planerade banavstängningar fungerar det bättre, men de oplanerade störningarna, de som faktiskt påverkar vardagen, saknar ofta lösningar. Vid upprepade förseningar av bussar justeras tidtabellen så den stämmer överens med verkligheten. Men hur hjälper de de som redan står i kylan väntandes på sin buss som aldrig dyker upp?

Tillgänglighet och trygghet förblir löften och fastställs aldrig som verklighet.

Skånetrafiken hävdar att de följer alla lagkrav för tillgänglighet, men många med funktionsnedsättning vittnar fortfarande om svårigheter att ta sig ombord, att hitta hjälp och att få en fungerande resa. Äldre drabbades även när Jojo-kortet togs bort, även om Skånetrafiken menar att “de flesta äldre idag är digitala”. Verkligheten för många pensionärer säger något annat.

Månadspendlare blir de största förlorarna. Trots att de står för en stor del av intäkterna och att de reser oftast och mest regelbundet, är det just månadspendlarna som får de största prishöjningarna. De som gör rätt, de som faktiskt minskar användningen av bilar på grund av miljöskäl, trängsel och ekonomi, straffas ekonomiskt i stället för att uppmuntras samt belönas för deras insats.

Skånetrafiken har ett ansvar. Ett ansvar att leverera en kollektivtrafik som är tillgänglig, punktlig och prisvärd. Ett ansvar att använda sina överskott för att förbättra trafiken - inte för att täcka andra delar av regionens ekonomi.

Och framför allt: ett ansvar gentemot de människor som varje dag förlitar sig på deras tjänster.

Skåne behöver inte högre priser. Skåne behöver bättre kollektivtrafik.